受經(jīng)濟下行、生態(tài)建設(shè)、節(jié)能減排等國家大環(huán)境影響，以及自身產(chǎn)能過剩等原因，目前整個煤炭行業(yè)市場平淡，供大于求，煤炭價格一路下跌，目前仍沒有止跌回升的跡象。專家認(rèn)為，到今年底，我國煤炭需求形勢仍難以發(fā)生根本性變化，疲軟將成為常態(tài)。

    據(jù)了解，今年一季度，我國煤炭的發(fā)運與去年同期相比是負(fù)增長。作為我國西煤東運的主要通道大秦線(大同－秦皇島)，一季度發(fā)運煤炭10599萬噸，同比減少718萬噸。

    港口方面，一季度，北方沿海港口發(fā)運煤炭1.43億噸，同比下降9.2%。秦皇島港、黃驊港、曹妃甸港、天津港4港中，除天津港發(fā)運煤炭量增長32.4%外，其它3港都是負(fù)增長。其中秦皇島港降幅9.8%，黃驊港降幅31.9%，曹妃甸港降幅19.7%。

    4月份，煤炭市場仍保持低位運行，下游需求不旺，沿海煤市供大于求形勢嚴(yán)峻。全月，預(yù)計北方港口合計發(fā)運煤炭5000萬噸，同比減少860萬噸。秦皇島港是世界第一大能源輸出港，是我國“北煤南運”大通道的主樞紐港，占全國沿海港口下水煤炭的50%，被稱為“國家經(jīng)濟的晴雨表”。

    秦皇島港輸出的煤炭相當(dāng)一部分供應(yīng)沿海六大電廠。去年，秦皇島港發(fā)運煤炭2.37億噸，除發(fā)運廣東省4000萬噸，福建省2000萬噸左右外，其余大部分發(fā)運上海、浙江、江蘇等省市。

    在正常需求下，秦皇島港一天的進(jìn)煤量為8500車皮，每車皮80噸。而今年4月份，秦皇島港日均進(jìn)煤量只有6500車皮。進(jìn)煤量減少，除大秦鐵路檢修外，需求量疲軟是重要原因之一。

    此外，今年一季度，全國進(jìn)口煤4907萬噸，同比減少3474萬噸，下降41.5%。專家認(rèn)為，在嚴(yán)控進(jìn)口煤的情況下，國內(nèi)煤炭形勢依舊沒有起色，說明煤炭的需求量確實低迷。

    一季度煤炭需求量不足，有其客觀原因。春節(jié)前一星期到正月十五，沿海很多工廠減產(chǎn)或停產(chǎn)，用電量減少，耗煤量相應(yīng)減少。正常情況下，南方六大電廠平均日耗煤70萬噸，在這段時間只有三四十萬噸。

    但這不是主要原因。煤炭專家王云說，今年以來，煤炭市場總的形勢是下游需求不足，煤炭產(chǎn)能過剩，全社會庫存居高不下。一個原因是，我國生態(tài)建設(shè)持續(xù)開工，水電、核電、氣電、風(fēng)能和太陽能等替代能源發(fā)展迅速，煤炭消費量減量成為必然。

    另一個原因，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型發(fā)展，高耗能行業(yè)形勢低迷，沿海一帶一些外貿(mào)加工型企業(yè)搬遷到內(nèi)地，煤炭需求不足，煤炭供過于求壓力加大。

    煤炭價格尚未止跌企穩(wěn)下跌趨勢仍在繼續(xù) 數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國全社會用電量同比增長僅為0.8%，遠(yuǎn)低于前幾年兩位數(shù)的增長水平。全國發(fā)電量同比下降0.1%，其中火電發(fā)電量同比下降3.7%，水電發(fā)電量同比增長17%。此消彼長下，用煤需求持續(xù)低迷。

    在這一背景下，大型煤炭企業(yè)和貿(mào)易商互相攀比降價促銷，爭取市場份額，導(dǎo)致煤炭行業(yè)進(jìn)入全面虧損階段。北方港口煤炭平倉價格連續(xù)下調(diào)，發(fā)熱量5500大卡動力煤的實際交易價格從年初的510元下跌到4月下旬的410元/噸，累計下跌了100元/噸，而且下跌的趨勢仍在繼續(xù)。

    秦皇島市一家煤炭貿(mào)易公司負(fù)責(zé)人告訴記者，現(xiàn)在煤炭行情太差，煤價掉起來太快，生意十分難做。年初，該公司一噸動力煤的價格為480元到490元，到4月初降到了440元到450元，一噸煤的利潤最多10元錢左右。有時候從鄂爾多斯拉煤的時候是一個價格，拉到港口時是又一個價格，變得太快。對公司來說，不運煤還好，一運煤就賠。“去年公司一個月平均能走煤9萬多噸，而今年從春節(jié)后到現(xiàn)在，只走了2萬多噸。”該公司負(fù)責(zé)人表示。

    據(jù)了解，最近3年來，每年動力煤的價格都要下跌一個臺階。2013年動力煤價格高點為620元/噸，低點為515元/噸；2014年的價格高點是622元/噸，低點為471元。而今年，動力煤的價格低點很可能跌破400元/噸。

       從3月中旬開始，隨著氣溫的不斷回升，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)陸續(xù)開工，企業(yè)逐步恢復(fù)正常生產(chǎn)，電力、鋼鐵等企業(yè)原材料需求有所回升。與前兩個月相比，3月份的煤炭需求略有好轉(zhuǎn)。

    截至4月19日，環(huán)渤海四港秦皇島港、曹妃甸港、京唐港、天津港庫存由上一周的2481.6噸減少至2320.2萬噸，降幅達(dá)6.5%。沿海六大電廠日耗煤量也穩(wěn)定在60萬噸的水平。進(jìn)入4月中旬，隨著電廠庫存的下降，采購數(shù)量有所提高。對煤炭行業(yè)來說，這些都是好消息。但是，專家認(rèn)為，這些因素并不能改變煤炭需求疲軟的狀況。

    目前電廠增派船舶拉煤，并非實質(zhì)性拉運需要，后期用煤需求仍不樂觀�？紤]到當(dāng)前及未來煤炭需求仍將面臨經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展、淘汰落后產(chǎn)能和清潔能源替代三方面因素制約，今年煤炭需求形勢仍難以發(fā)生根本性變化，疲軟將成為常態(tài)。

    不過，一個可喜的變化是，港口轉(zhuǎn)運的高質(zhì)量的煤炭數(shù)量正在顯著增加。為治理霧霾，2014年9月，國家出臺《商品煤質(zhì)量管理暫行辦法》，對煤炭含硫等各項指標(biāo)提出了具體嚴(yán)格的要求。在環(huán)保政策的影響下，部分含硫量高的煤滯銷，導(dǎo)致在港口中轉(zhuǎn)運明顯減少。為了滿足環(huán)保要求和保證煤炭質(zhì)量達(dá)標(biāo)，許多煤炭供應(yīng)商采取配煤的方法進(jìn)行產(chǎn)品再造。在秦皇島港、曹妃甸港等北方港口，配煤量不斷增加。一季度，秦皇島港配煤裝船數(shù)量就超過了1000萬噸，同比翻了一番。